Így nulláról 2,7 másodperc alatt gyorsul 100-ra, és 9 alatt gyorsul 200-ra, ez 0,2 másodperces javulás, nem számottevő. A végsebesség maradt 330km/h.
21
Autó
Itt a Porsche 911 megújult csúcsmodellje
Szinte mindenben változott, erősebb, nagyobb és gyorsabb az új Porsche 911 Turbo S.
Szinte mindenben jobb lett az új Porsche 911 Turbó S. A Carrera motorgenerációra alapuló vadonatúj motor adja meg az új 911-es gerincét, a 3,8 literes, hathengeres boxermotor, ami eddig 580 lóerős volt, itt azonban 650 lóerőre hízott és a nyomaték is nőtt 50Nm-et, most már abból is van 700. Ezt részben úgy érték el, hogy nőttek a változó geometriával rendelkező turbók, és változtak az injektorok is.
A Porsche 911 karosszériája is nőtt, de még mindig iszonyatosan gyönyörű. Számszerűen az első tengelynél 45, a hátsónál 20 mm-rel szélesebb, illetve először eltérő átmérőjű kerekeket kapott: előre R20, hátra R21-es abroncsok kerültek. Ha nőtt a teljesítmény, az aerodinamikán is csiszoltak a tervezők. Az első spoiler hidraulikusan szabályozható, a hátsó szárny pedig nagyobb lett, ez 15%-ot dobott a leszorítóerőn.
Az utastérben monochrom-os, kéttónusú környezet várja a tulajdonost, a 18 irányban állítható ezáltal tökéletesen körbeölelő sportüléseket a legelső 911 Turbót idéző vintage öltések díszítik. A központi képernyő 10,9 colos, Bose adja bele a hangtechnikát. Legyünk őszinték, minek ide hangszóró, úgyis csak a 3,8 literes motor üvöltését akarnánk hallgatni. Az alapcsomagba járó versenypálya-támogató alkalmazás viszont örvendetes.
Viszont még egy számottevő ponton nyúltak hozzá, olcsóbb lesz mint az előző generáció. Németországban majdnem 2000 euróval olcsóbb lesz a kupé és a kabrió, így csak 216 vagy 230 ezer eurót kell érte fizetni. 72,8, vagy 77,5 millió Ft nem olcsó, és mondhatni kifejezetten drága, viszont ha a konkurenseket nézzük, a technológiai adatokat, vagy a formatervet, akkor azt kell mondani, megéri.
Szólj hozzá
Nincs hozzászólás
Válasz vagy komment írása
Hozzászólás küldéséhez be kell jelentkezni.
