Egyre rosszabb a repülőgépek turbulenciája – íme, hogy miért és mit tehetünk magunkért

Egyre rosszabb napjainkban a repülőgépek turbulenciája, ami ráadásul mindenféle előjel nélkül éri el a gépet. Lehet az égbolt tiszta, kék és nyugodt, ennek ellenére hirtelen, bumm, jön a turbulencia – szemléltette az egyre gyakoribb problémát a mashable.com-nak Dan Bubb, egykori pilóta, aki jelenleg a Las Vegas-i Nevadai Egyetem repüléstörténésze.

Ez a „tiszta levegő turbulenciája”, amely jól ismert veszély a repülőgépekre és a fedélzeten tartózkodó utasokra nézve. Az instabil levegő hozza létre, amelyen a kereskedelmi repülőgépek néha nagyobb magasságban is áthaladnak.

Mindez nem látszik a pilótafülkéből, nem jelenik meg a pilótafülke időjárási radarján.

„Majdnem olyan érzés, mintha mély kátyúba hajtana egy több mint 95 kilométer/órás sebességgel haladó autó – mondta Bubb. – A turbulencia megrázza az embereket és csak bízunk benne, hogy nem sérülnek meg.”

Mégis előfordulhatnak sérülések. Vagy ennél rosszabb is: 2024 májusában történt egy ilyen esemény, a Singapore Airlines londoni járatát kemény, váratlan turbulencia sújtotta, 83 utas megsérült és egy ember meg is halt.

Bár ez az esemény különösen súlyos volt – és a halálos kimenetelű esetek szerencsére ritkán fordulnak elő –, a turbulencia összességében egyre gyakrabban jelentkezik.

A légkörkutatók szerint pedig ezért a melegedő légkörünk a felelős.

„Mostanra jelentős bizonyítékunk van arra, hogy a turbulencia az éghajlatváltozás miatt növekszik – mondta Paul Williams, a brit Readingi Egyetem légkörtudományi professzora. – Nemrég felfedeztük, hogy 1979 óta 55 százalékkal nőtt az Atlanti-óceán északi részén a tiszta levegő erős turbulenciája.”

Érdemes tudni, hogy a kutatók négy évtized légköri adatait elemezték a modern műholdak online megjelenése óta, hogy meghatározzák a tiszta levegő turbulenciájának emelkedő tendenciáját.

Hasonló növekedés tapasztalható az USA kontinentális részén is – jegyezték meg a kutatók. Az Atlanti-óceán északi részén és az Egyesült Államokban is, ahol a világ legforgalmasabb utazási útvonalai találhatók.

Ráadásul, a turbulencia valószínűleg még rosszabb lesz.

„Legfrissebb jövőbeli előrejelzéseink azt mutatják, hogy a következő évtizedekben megkétszereződhet vagy megháromszorozódhat a futóáramlások súlyos turbulenciája, ha az éghajlat a várt módon tovább változik” – közölte Williams.

Miért romlik a repülőgép turbulenciája?

A kereskedelmi utasszállító repülőgépek magasan, mintegy 31 000-42 000 láb magasságban repülnek, ahol a levegő vékonyabb és a repülés kevesebb üzemanyagot éget el. Az erős légköri futóáramlások azonban szintén ezen a magasságon haladnak.

A futóáramlások gyorsan mozgó széláramok vagy levegőáramok, amelyek a Föld körül járnak. Gyakran kanyarognak, akár egy lusta folyó, de kelet felé haladnak 443 kilométer/órás sebességgel.

Bolygónkon négy elsődleges futóáramlás található, kettő a sarki régiókban, kettő pedig alacsonyabb szélességeken – például egy gyakran áthalad az Egyesült Államokon és az Atlanti-óceán északi részén.

Ezek rendszeresen, mindenféle módon befolyásolják a repülést.

Az erős futóáramlás át tudja tolni az Atlanti-óceánon áthaladó repülőket, lerövidítve az utazási időt; ellenkező irányba, széllel szemben repülve pedig növeli azt.

A melegebb levegő azonban megnöveli az ún. szélnyírás mértékét – a szélsebesség különböző magasságokban jelentkező különbségét – a futóáramlásban, avagy az erős áramlású zónában. Ez döntő jelentőségű, mert erősíti a tiszta levegő turbulenciáját az Atlanti-óceán északi részén és globálisan – magyarázta a Readingi Egyetem.

A megszakadt futóáramlás egyik erős hajtóereje alulról jön – magyarázta Michael Pravica, a Las Vegas-i Nevadai Egyetem fizikaprofesszora. Egyre több a hő az éghajlati rendszerben, különösen a víztestek felett – az emberi tevékenység által a Földön felhalmozott felmelegedés nagy részét a rendkívül nedvszívó óceánok szívják fel.

Lényeges, hogy ez a hozzáadott hő a konvekciónak nevezett folyamat során megemelkedik, hasonlóan ahhoz, ahogy a forrásban lévő víz a rizst egy edény körül mozgatja. Ez a légköri konvekció pedig megzavarhatja a gyorsan áramló futóáramlást.

„Ha több energiád van, akkor nagyobb a konvekciód – magyarázta Pravica. – A  több konvekció pedig több turbulenciát jelent.”

Minden irányba eshetnek az utasok.

Amikor egy repülőgép körülbelül 885 kilométer/órás sebességgel száguld az égen és zavart levegővel találkozik, a gép reagálni fog.

„Az utasok minden irányba elmozdulnak ilyenkor, ha nincsenek bekötve – ​​mondta Pravica. – Olyan, mintha egy korcsolyázó lennél és eltalálnád a durva jégfoltot, amely súrlódást és változást okoz. Olyan erők jelentkeznek a gépen, amelyek korábban nem voltak.”

A NASA szerint 2023 volt a Föld eddigi legmelegebb éve a modern nyilvántartás 1880 körüli kezdete óta. Az elmúlt 10 egymást követő esztendő volt a legmelegebb 10 év. Eközben a légkör CO2-szintje most a legmagasabb az elmúlt 800 ezer évben, de valószínűbb, hogy több millió év óta.

Hogyan készüljünk fel a repülőgép turbulenciára?

Amikor a repülőgépek tiszta levegő turbulenciával találkoznak, gyorsan – de átmenetileg – veszíthetnek a magasságból. Ennek az az oka, hogy a hirtelen instabil levegőben a gép veszít valamennyit a felhajtóerőből. A szerencsétlenül járt Singapore Airlines-járat is jelentős visszaesést tapasztalt.

Az utasoknak Bubb azt javasolja, tegyenek meg egyszerű intézkedéseket biztonságuk biztosítása érdekében.

A Szövetségi Légi Irányítás (FAA) 2009 és 2022 között 163 súlyos turbulencia sérülést dokumentált az utasoknál és a személyzetnél.

„Olyan időszakba léptünk, amikor az utasok nem barangolhatnak csak úgy a kabinban. Komolyabban kell vennünk ezt a dolgot” – hangsúlyozta a volt pilóta. Hacsak nem egészségügyi okokból kell mosdót használni vagy nyújtózkodni, a legjobb, ha mindenki rendesen be van kötve.

„Még akkor is tartsuk bekapcsolva a biztonsági övet, ha a feliratozott felhívás erre már nem utasít” – mondta Bubb.

(Via)