Mesterséges intelligencia a reptéren: a légi irányításban is részt vesz, nem is akárhol

Mesterséges intelligencia a reptéren? Bizony, a technológia már a légi irányításban is szerepet kapott, mégpedig Londonban, a Heathrow-n, amely a világ egyik legforgalmasabb repülőterének számít.

A technológiát több mint 40 ezer járaton tesztelték – ennek ellenére a szakértők nem teljesen nyugodtak, úgy vélik, a mesterséges intelligencia-rendszereknek vannak korlátaik.

Nos, ezúttal az Egyesült Királyság legzsúfoltabb légterének kezelését bízták rá – egyelőre tesztüzemmódban -, amely egy évben csaknem félmillió járatot fogad és indít.

A mesterséges intelligencia-motor, amely az Amy nevet kapta, radar- és a videoadatokat kombinál, ezzel követi nyomon a gépeket a reptéren és holisztikusan jeleníti meg azok helyzetét.

Látótávolságon túl is láthatók mesterséges intelligenciával a repülők

A repülőgépek így akkor is megfigyelhetők, ha nincsenek látótávolságon belül, a technológia, a 4K kamerák és radar segítségével – jegyezte meg a légiforgalmi irányítást felügyelő NATS (Naval Air Transport Service).

Olvasd el ezt is: Nyit 2030-ban a világ legnagyobb repülőtere – kitaláljuk, hol lesz?

A módszer alapja egy digitális irányítótorony, erre cserélik a hagyományos torony ablakon kívüli nézetét.

„Ez az információ, amely ma már inkább digitális, mint analóg, azt jelenti, hogy az információkat feldolgozáson keresztül küldhetjük el. A feldolgozás pedig digitális mesterséges intelligencia motorunkon keresztül történik”

– magyarázta Andy Taylor, a NATS megoldási igazgatója.

A rendszer kulcsfontosságú adatokat biztosít minden egyes repülőgépről. A járat számát, a repülőgép típusát és azt is meg tudja mondani, hogy a gép érkezik vagy távozik éppen.

Azzal, hogy valós idejű adatokat biztosít, a mesterséges intelligencia segíti a vezérlőket a gyorsabb és megalapozottabb döntések meghozatalában.

A NATS abban bízik, hogy 2027-re a digitális készenléti torony teljesen működőképes lesz.

A szakemberek azért elárulták, hogy a mesterséges intelligencia a reptéren tartalék rendszerként szolgálna vészhelyzetek vagy zavarok esetén – hiszen még csak arra sincs szüksége, hogy a valóságban lássa a kifutópályákat.

Mesterséges intelligencia a reptéren – de milyen veszélyekkel?

Colin Rigby, a Keele Egyetem vállalati igazgatója és szakértője ugyanakkor figyelmeztetett, hogy az ilyen mesterséges intelligencia-rendszereknek megvannak a maguk korlátai.

Úgy véli, probléma lehet a kontextus megítélésének hiánya. Vagyis, a mesterséges intelliegenciák általában nem képesek teljesen megérteni az egyes rendszereket, úgymond, az „árnyalatokat” általában emberi csapatoknak kell kezelniük.

Ha a mesterséges intelligencia reptéren vetendő be, a második dolog, ami gond lehet, az MI adatkorlátozása – emelte ki Rigby.

„A mesterséges intelligencia valószínűleg meglehetősen rutin, szabványos repülőtéri műveletekre lett kiképezve. Ám amikor valójában erre van szükség, a dolgok éppenséggel nem rutinszerűek”

– jelezte.

Sőt, ha a dolgok rosszul mennek, az elképzelés visszavezet oda, hogy a mesterséges intelligencia együttműködik emberi társaival a jobb eredmények érdekében – tette hozzá a szakember.

Az Amy mesterséges intelligenciát úgy tervezték, hogy emberi vezérlőkkel együtt legyen képes működni.

Szingapúr, New York és Hong Kong repülőterei egyébként szintén vizsgálják annak lehetőségeit, hogy a londonihoz hasonló digitális megoldásokat vezessenek be.

Olvasd el ezt is: Pár éven belül légitaxival utazhatunk?

(Via)