Az EU megtiltja a légitársaságoknak, hogy felárat számítsanak fel a kézipoggyászért: Mit jelent ez?

Az Európai Unió megszavazta azt a javaslatot, ami lehetővé teszi a repülővel utazók számára, hogy egy személyes tárgyat és egy legfeljebb hét kilogramm súlyú kézipoggyászt ingyenesen vigyenek magukkal a fedélzetre. „A mai szavazás fontos lépés a tisztességesebb és átláthatóbb utazás felé” – mondta Matteo Ricci, az EU Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságának alelnöke és a törvényjavaslat fő támogatója egy sajtóközleményben. Hozzátette, hogy a kézipoggyászra vonatkozó egyértelműen meghatározott szabályok „alapvető jogot jelentenek az indokolatlan többletköltségek elkerülésére”, biztosítva egy igazságosabb és hatékonyabb rendszert. Az intézkedés kiegészíti az Európai Bizottság által 2023-ban javasolt, az utasok jogaira vonatkozó szélesebb körű reformokat. Ez arra kötelezné a légitársaságokat, hogy a foglalási folyamat korábbi szakaszában tegyék közzé a repülés teljes költségét, illetve hatással lenne a kártérítési jogokra is.

Mit jelent ez számunkra és mikortól érvényes?

Az új szabályok értelmében az EU-n belül repülő utasoknak joguk van egy személyes táska, például kézitáska vagy hátizsák, valamint egy kis kézipoggyász szállításához a fedélzeten, külön díj fizetése nélkül. A személyes táskák maximális mérete 40x30x15 centiméter lehet, a kézipoggyászok maximális mérete pedig 100 cm, súlya pedig 7 kg. A légitársaságok nem számíthatnak fel utasoknak semmilyen további díjat ezeknek a tárgyaknak a szállításáért. Ez az Európai Bíróság több mint tíz évvel ezelőtti ítéletét követi, ami kimondta, hogy a kézipoggyász szállításáért nem lehet felárat felszámítani, feltéve, hogy az megfelel a súlyra és méretekre vonatkozó ésszerű követelményeknek, valamint a vonatkozó biztonsági követelményeknek.

A közelmúltban egy fogyasztói szervezetekből álló csoport felkérte a nemzeti fogyasztóvédelmi hatóságokat és az Európai Bizottságot, hogy vizsgálják ki az általuk állítólagosan tisztességtelennek tartott kézipoggyász-díjakat, amelyeket a fapados légitársaságok vetnek ki. A fogyasztói csoportok szerint az olcsó légitársaságok extra díjakat számítanak fel az általuk „túlméretesnek” tartott poggyászok után, ami azonban az EU által „ésszerűnek” tartott méret- és súlykorlátok alá tartoznak.

De ezzel drágább lehet a repülőjegy?

Bár a törvény az utasok számára győzelemnek tűnik, az Airlines for Europe (A4E) iparági szövetség szóvivője figyelmeztetett, hogy ez összességében magasabb repülőjegyárakhoz vezethet, különösen azok számára, akik könnyű poggyásszal szeretnének utazni.

„A mai szavazás az utasok jogainak és a multimodális utasok jogainak érvényesítéséről azt eredményezte, hogy a Közlekedési Bizottság (TRAN) végre fellépett az online potyautasok ellen, és pontosan meghatározta minden utazást értékesítő vállalkozás kötelezettségeit és felelősségét” – mondta a szóvivő. „Sajnos ezt beárnyékolja, hogy a bizottság ezt a szavazást arra használta, hogy hátsó ajtón keresztül légi utazásra vonatkozó módosításokat vegyen fel, amelyek megfosztják az utasokat a választás lehetőségétől és attól, hogy eldöntsék, mely szolgáltatásokért akarnak fizetni, és ami a legfontosabb, mely szolgáltatásokért nem.”

Több támogatás az utasok számára

A kézipoggyászra vonatkozó szabályozásról szóló szavazás bekerült az Európai Bizottság 2023-as javaslatába, aminek a célja az utasok jogainak erősítése. A javaslat részeként az európai parlamenti képviselők biztosítani akarják, hogy a 12 év alatti gyermekek ingyenesen utazhassanak kísérőjük mellett. Emellett több védelmet szeretnének biztosítani a mozgáskorlátozott utasok számára azzal, hogy a kísérő személy ingyenesen utazhasson velük, és kártérítési jogot biztosítanak a mozgáskorlátozott utasok segítő eszközeinek elvesztése vagy megrongálódása, illetve a segítő állatok sérülése esetén. Az európai parlamenti képviselők azt szeretnék, ha ezek a vállalatok a foglaláskor tájékoztatnák az utasokat a repülőjegy teljes költségéről, a közvetítői vagy szolgáltatási díjakról, valamint a kártérítési eljárásról, amely nem tarthat tovább 14 napnál. Ha a közvetítő nem tartja be ezt a határidőt, a légitársaságnak kell a visszatérítést hét napon belül feldolgoznia.

A képviselők támogatták azt a javaslatot is, hogy bevezessenek egy közös, EU-s űrlapot a kártérítési és visszatérítési kérelmekhez. Szeretnének hozzáadni egy rendelkezést, amely előírja a légitársaságoknak, hogy a probléma bekövetkezésétől számított 48 órán belül elküldjék az utasoknak az előre kitöltött űrlapot, vagy aktiválják az alternatív automatikus kommunikációs csatornákat. A jóváhagyáshoz a különböző javaslatokat most a teljes parlament szavazásra bocsátja.

Forrás: EuroNews