Na ezért festik fehérre a legtöbb repülőgépet

Régebben sokkal színesebbek voltak a repülők, bár azt mi sem értjük, hogy mi értelme lehetett a harci gépeket rikító színekre kifesteni? Hogy mozgó céltáblákká változtassák őket?

Egy gépet többször is átfestenek élete során, egy ilyen átfestéskor átlag 250 litert használnak el a légitársaságok. És szinte mindig fehérre festik a saját logók felpingálását leszámítva.

via GIPHY

A válasz kézenfekvő: a legfőbb ok a fényvisszaverődés. A fehér színnek van a legnagyobb fényvisszaverő képessége, így a leginkább alkalmas arra, hogy a gép testét érő napsütésből minél kevesebbet nyeljen el, tehát minél kevésbé melegedjen fel a repülőgép. Ezen kívül a káros sugárzás nagy részét is visszapattintja. Olyan, mintha bekennénk naptejjel az egész gépet.

Ennek egyik áldásos hatása, hogy a légitársaságnak kevesebbet kell költeni a légkondicionálásra, így hosszú távon komoly pénzeket spórolnak meg. De nem a spórolás az elsődleges szempont. A fő ok, hogy a műanyag vagy műanyag tartalmú, üveggyapot alkatrészeket megvédjék a napsugaraktól. A helyzetjelző radarok miatt ma már műanyagból készül a repülőgépek orra, sőt műanyag tartalmú anyagból készülnek az irányítópanelek is – lásd még érintőképernyő.

via GIPHY

Ez persze nem jelenti azt, hogy nem lehetne egy gépet színesre festeni. Sőt! Azért nem véletlen, hogy általában kampányszerűen vagy marketing okokból színesítenek ki egy-egy gépet. Hiába ugyanis a legellenállóbb festék, extrém időjárási körülmények, napsütés és sebesség mellett nemcsak hamar kopni kezdenek, de az oxidáció miatt ki is fakulnak. Így hogy ne legyen rusnya, viszonylag sűrűn kellene festeni.

Aztán van néhány légitársaság, például az American Airlines, aki nem foglalkozott a festéssel, és meghagyta fémszínűnek a gépeit. Ami nem okozott nagy bajt, viszont egy idő után a fémszín elváltozott, megcsúnyult, kihomályosult, és  kénytelenek voltak viszonylag sokszor és drágán a gépek felszínét políroztatni.

Forrás: pixabay.com/skeeze