Kiszámolták: villanyautózni szennyezőbb lehet, mint hagyományossal közlekedni

Leggyorsabban Európában nőnek az e-autó eladások. De Lengyelországban és Koszovóban például több szén-dioxidot generálnak, mint az ugyanott működő benzinesek, mert az elektromos energia többségét szénfűtésű erőművekből nyerik – szól a Radiant Energy Group (REG) tanulmánya.

A szénmegtakarítás attól függ, mivel fűtik az erőműveket,

illetve attól is, hogy a nap mely időszakában töltik ezeket a gépkocsikat. A legjobb a helyzet Svájcban, ahol atom- és vízierőművek biztosítják az elektromos áramot, itt 100 százalék a szénmegtakarítás. Utána következik Norvégia 98, Franciaország 96, Svédország 95 és Ausztria 93 százalék szénmegtakarítással a benzinmotoros gépkocsikhoz képest. Franciaországban az atomenergiának köszönhetően.
Az utolsó helyen áll Ciprus négy százalékkal, előtte pedig Szerbia 15 és Hollandia 37 százalékkal. Az elektromos gépkocsik legnagyobb európai gyártója,

Németország 55 százalékos megtakarítást ért el

a REG tanulmánya szerint. A nap-és a szélenergia-termelésre építő Németországban és Spanyolországban a megújuló energiák tárolásának nehézségei miatt a közlekedésből fakadó szénmegtakarítás erősen függ attól, hogy mely  napszakban töltik fel ezen gépkocsikat. Ha délután, amikor a napsugárzás és a szél erőteljes, 16-18 százalékkal több szenet lehet megtakarítani, mint éjszaka, amikor az elektromos hálózatok gáz- vagy szénerőmű által működnek. A Glasgowban zajló ENSZ-klímakonferenciához időzített elemzés készítői arra figyelmeztetnek, hogy az autóipar képessége a kibocsátás-csökkentésre arról függ, hogy

jobb módokat találjanak az elektromos hálózatok szénmentesítésére,

a megújuló energia tárolására. A kihívással még számos európai országnak szembe kell néznie.